整個(gè)SUV，在技術(shù)上面，全部都采用現(xiàn)階段成熟的技術(shù)。
很多技術(shù)，墨塔工業(yè)都屬于拿來主義。
比如說底盤技術(shù)，采用的非承載式底盤，直接參考了卡車的底盤。
后輪采用鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。
方向盤也是沒有任何液壓助力，更加別說電子助力了。
采用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。
現(xiàn)在開車啊，為什么很少說有女子來開車，就因?yàn)榉较虮P特別重的緣故。
而且現(xiàn)在各種路轉(zhuǎn)彎也多，需要各種打方向，女性沒一會(huì)，直接就累得打不動(dòng)了。
此時(shí)想要開車，沒有一把子力氣，還真的不行。
不像是以后，方向盤隨便的撥動(dòng)，根本就不用怎么使力，駕駛體驗(yàn)極其好。
發(fā)動(dòng)機(jī)來自于柃木。
本來，陳懷慶是準(zhǔn)備由墨塔工業(yè)向柃木購買發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的，可是柃木不干，非要將技術(shù)轉(zhuǎn)讓給墨塔柃木。
這家伙，不做一次性買賣，而是要長期吃錢。
陳懷慶同意了。
現(xiàn)在陳懷慶屬于真的沒有辦法。
技術(shù)專利是墨塔柃木的，墨塔工業(yè)依舊的是負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
柃木發(fā)現(xiàn)，這種模式好像還真的不錯(cuò)。
根本就不用操心，坐著就能夠?qū)㈠X給收了。
陳懷慶可沒有讓墨塔柃木是搞什么幺蛾子，都嚴(yán)格按照合同來搞。
“這車，經(jīng)過路試沒有？”
陳懷慶翻動(dòng)著現(xiàn)在車子的一個(gè)資料表，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)馬力150。
就這馬力，足夠的強(qiáng)勁了。
車身重量1.4噸！
這重量可就有這些稍稍高了些。
車輛減重這個(gè)事情，之后再考慮。
畢竟那底盤，幾塊大鋼梁，要上些重量的。
車上的電子產(chǎn)品，那少得很，除了一個(gè)收音機(jī)和播放磁帶的，就沒有其他了。
座椅也并不是那種記憶泡沫，陳懷慶坐著試了下，有點(diǎn)硬。
反正現(xiàn)在開車啊，就別想什么舒適性之類的。
車子最大的功能是代步，解決好這個(gè)之后，其他的再是慢慢的解決。
陳懷慶并沒有來挑這車的各種毛病，現(xiàn)在并不是挑毛病的時(shí)候。
先解決有無問題，再是考慮精細(xì)化問題。
“就只在院子里面開過?！?p> 陳懷慶表示明白了：“也就是說，這車現(xiàn)在也就只是開得走。想要上市的話，還需要不少時(shí)間？”
陳懷慶看向研發(fā)團(tuán)隊(duì)，今天陳懷慶難得的過來，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人全部都過來了。
大家如此的積極，當(dāng)然也是有原因的。
想要聽聽陳懷慶對車在接下來的一些要求。
畢竟車子能不能上市，還得要陳懷慶拍板才行。
知道陳懷慶的想法，對于后續(xù)研發(fā)這塊，相當(dāng)?shù)闹匾?p> 墨塔工業(yè)的汽車總設(shè)計(jì)師叫何正清，渝州大學(xué)車輛工程專業(yè)的教授。
算得上是相當(dāng)年輕的教授，今年才是剛剛五十出頭。
何正清參與過不少的技術(shù)攻關(guān)，像是蜀川汽車制造廠引進(jìn)國外的技術(shù)，何正清就有帶領(lǐng)學(xué)生去參與。
這次，墨塔工業(yè)要造車，找到了渝州大學(xué)，渝州大學(xué)自然是派出了精兵強(qiáng)將來幫助墨塔工業(yè)。
渝州大學(xué)這兩年啊，可算是在和墨塔工業(yè)的合作當(dāng)中嘗到了甜頭。
何正清：“經(jīng)過測試之后，年前應(yīng)該可以上市?！?p> 陳懷慶沉吟了一下，現(xiàn)在對于汽車，也沒有個(gè)什么強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)之類的。
只要能夠上路開，那就可以。
造一輛車，只是單純的開車上路，技術(shù)要求可謂極其低。
以墨塔工業(yè)現(xiàn)在的加工能力來講，還是很輕松就能夠達(dá)到。
現(xiàn)在造車又是不像以后，還得要經(jīng)過各種路試，不僅僅得要在平原進(jìn)行路試，還得要去山地、沙漠、冰雪路面等等。
另外還有什么防撞測試、各種安全測試之類的。
這些在現(xiàn)在，統(tǒng)統(tǒng)的沒有。
不然渝州動(dòng)力機(jī)械廠生產(chǎn)的山城牌汽車，各種毛病一大堆，可為什么依舊生產(chǎn)那么多，而且還全部都銷售出去了。
現(xiàn)在人們對產(chǎn)品質(zhì)量問題有相當(dāng)高的忍受度，車壞了，直接開去修理廠修唄，反正修車錢都公家出。
等等，因?yàn)樾捃囀枪页鲥X，所以大家才是不在乎車子的質(zhì)量。
也不會(huì)去找廠家之類的。
對于廠家來講，只要將產(chǎn)品給賣出去了，就和自己沒有關(guān)系了。
大家都國企，質(zhì)量差點(diǎn)，有什么關(guān)系。
只要能將就用著，不就好了嘛。
實(shí)在質(zhì)量差到讓其他單位怨氣大得很，那就進(jìn)行一次生產(chǎn)整頓。
整頓完之后，照樣生產(chǎn)。
現(xiàn)在可沒有產(chǎn)品三包之類的，不像是以后，產(chǎn)品必須得要有三包。
隨著網(wǎng)絡(luò)購物的興起，好不容易建立起來的產(chǎn)品三包政策，受到了極其大的沖擊。
在網(wǎng)絡(luò)上面，充斥著各種小廠生產(chǎn)的工業(yè)垃圾。
是的，用工業(yè)垃圾來形容一些產(chǎn)品，一點(diǎn)都不過分。
合格證都沒有一個(gè)。
這樣子的產(chǎn)品，質(zhì)量到底如何，可想而知。
用著沒壞，那純屬運(yùn)氣好。
此時(shí)無疑是汽車工業(yè)最好的時(shí)代，不對，不僅僅是汽車工業(yè)，是所有工業(yè)企業(yè)最好的時(shí)代。
陳懷慶：“這車，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，其他的，我必須得要說實(shí)話，都落后于國際市場標(biāo)準(zhǔn)的。這么說吧，這款很多技術(shù)落后于世界的車，也就只能夠在華國銷售?！?p> “將落后的產(chǎn)品賣給國人，我感覺挺羞人的，臉紅啊！”
聽著陳懷慶的話，大家也不由的微微低下了頭。
陳懷慶搞來了不少國際上主流的汽車期刊之類的。
還進(jìn)口回來了不少量汽車，供大家進(jìn)行拆解研究。
仿制嘛，這沒有什么啦。
新人嘍，都是從仿制開始的。
不要覺得仿制丟人，丟人的是，過去幾十年了，一點(diǎn)進(jìn)步都沒有，沒有上進(jìn)心。
比如說那些和國外汽車品牌搞合資的車廠。
在未來的轎車市場上，國產(chǎn)車實(shí)際上在一段時(shí)間里面被放棄發(fā)展的。
直到九十年代的時(shí)候，民營車企出現(xiàn)，國產(chǎn)車才是算重新上路。
比如說吉力汽車，吉力成立于1986年，開始的時(shí)候和墨塔工業(yè)一樣，也搞摩托車的。
然后到1997年的時(shí)候，才是開始要搞轎車。
像是比亞蒂公司，開始搞電池的，到2000年后才開始搞汽車。
吉力和比亞蒂走的發(fā)展路線上，是不同的。
吉力推崇通過不斷的收購來填充自己的技術(shù)庫，而比亞蒂更多搞自研。
兩條發(fā)展路線誰優(yōu)誰劣，真的不好說。
企業(yè)發(fā)展路線的選擇實(shí)際上沒有優(yōu)劣之分，就看發(fā)展得好不好。
你發(fā)展得好，那你走的路自然被人覺得是好。
你發(fā)展得不好，那批評聲肯定遮天蓋地的來。
等到民營國產(chǎn)車出來，已經(jīng)有著些晚了，這個(gè)時(shí)候，國內(nèi)汽車市場早就被合資車和進(jìn)口車給完全占據(jù)了。
民營車企的國產(chǎn)車從一開始，就面對著三個(gè)問題：準(zhǔn)生證的問題、市場競爭問題和技術(shù)問題。
在開始些年，民營車企只能夠走低端市場。
作為市場新人，走低端市場是唯一的路。
不可能說，一上來就去到高端市場的，這又不是在一個(gè)行業(yè)發(fā)展的初期。
反正結(jié)果就是，國產(chǎn)車長時(shí)間被合資車和外國車壓制。
以后來者的角度來講，實(shí)際上這所謂的市場換技術(shù)，看起來很好的一條路線，可真正實(shí)行的時(shí)候，卻是一個(gè)陷阱。
沒有考慮人性！
已經(jīng)可以依靠合資車賺錢了，對于一眾國企車企來講，為什么還要去費(fèi)心費(fèi)力的發(fā)展自主品牌的車子。
去研究什么自主技術(shù)哦，直接等著外國“友商”把技術(shù)轉(zhuǎn)讓過來不就好了。