現(xiàn)在的亞洲空中快車C909，當(dāng)然會比AE100更具可行性，更加有市場競爭力了。
至于后來種花家獨立開發(fā)的ARJ21噴氣支線客機，在秦奮看來，它的缺點是非常明顯的，采用尾吊式發(fā)動機布局，借鑒的正是商飛的前身，中海飛機制造廠在八十年代組裝的麥道82客機設(shè)計。
就連麥道82客機都被淘汰了，那說明這種尾吊式發(fā)動機布局是行不通的，事實上在后來沒有一款新研發(fā)的噴氣式支線客機采用這種設(shè)計了，因為這種設(shè)計有很多致命的缺點。
這也是為什么ARJ21支線客機賣得并不好的原因，主要客戶都是國內(nèi)航空公司了。
走國際合作的道路，其實也是為了解決資金的問題，畢竟研發(fā)一款民航客機，需要的資金可不少，像空客的A300客機，投入的研發(fā)資金超過二十億美元。
對于現(xiàn)在的種花家來說，研發(fā)費用確實是一個難題，所以把那些亞洲伙伴拉進來，絕對是一個好辦法。
當(dāng)然這可能會分出一部分利益，但是對于確保項目成功，是一個有好的路子。
這些投入，將來都會轉(zhuǎn)化為幾千百，幾千億，甚至上萬億的產(chǎn)出，民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
一位高層領(lǐng)導(dǎo)高興地道：“秦奮同志說得不錯，咱們是應(yīng)該重新出發(fā)了，運十客機雖然沒有成功，但這不代表我們的大飛機夢就沒有了，運十客機給咱們發(fā)展民用客機趟出了一條道路，那就是閉門造車，是行不通滴，咱們的民機產(chǎn)業(yè)，要融入國際民機產(chǎn)業(yè)才行。我想咱們應(yīng)該盡快進行全面的市場調(diào)研和論證，盡快啟動亞洲空中快車C909噴氣支線客機項目?！?p> 掌聲熱烈的響起，一位專家隨后道：“那我們的C909客機，應(yīng)該交給哪家單位來負(fù)責(zé)呢？這是一個問題，我相信咱們幾大飛機制造廠，都想取得這個項目吧？”
秦奮連忙道：“各位領(lǐng)導(dǎo)，我建議咱們應(yīng)該另起爐灶，專門成立一家新的飛機制造公司，我想它應(yīng)該專注于發(fā)展商用飛機，這家公司可以申海飛機制造廠為基礎(chǔ)，在申海組建，因為申海是咱們的國際化大都市，把商用飛機制造放在那里，應(yīng)該是最好的選擇。至于運十客機的相關(guān)研究成果，可以保留下來，讓我們年輕一輩的航空人，時刻牢記我們的大飛機夢！終有一天，我們會制造出比運十客機更大更先進的寬體遠(yuǎn)程客機！”
掌聲再次熱烈的響起，秦奮的建議顯然得到了在場絕大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。
這次會議，討論非常的熱烈，領(lǐng)導(dǎo)小組絕大多數(shù)成員，都投了贊成票，這意味著用不了多久，C909客機項目就會啟動了。
在會上，也確定了C909支線客機的定位和主要設(shè)計指標(biāo)，它是一款中短程大支線客機，在舒適性、經(jīng)濟性等指標(biāo)上，要超越同時代的機型，包括現(xiàn)在空客要開發(fā)的A320中短程干線客機，以及波音737客機，至于麥道82客機，那就更不用說了。
當(dāng)然根據(jù)種花家的國情，也要將高原性能考慮進去，將來要能夠飛高原機場。
可以說這是一種非常獨特的支線客機，因為它事實上與另一個時空里，空客后來開發(fā)的A318客機非常相似，因為A318客機，事實上就是當(dāng)時沒有搞成的亞洲空中快車AE100的設(shè)計定位。
因為當(dāng)時種花家曾經(jīng)向空客波音都發(fā)出過合作的邀請，只是最終沒有談成。
A318客機項目，在九十年代末啟動，二零零三年就開始交付了，它比A320標(biāo)準(zhǔn)型短六米，在兩級客艙布局下，可以搭載107名旅客。
當(dāng)然現(xiàn)在的C909客機，肯定是要比A318客機更大一些的，畢竟它的競爭對手是A320標(biāo)準(zhǔn)型和波音737-600呢。
波音737-600客機典型兩級客艙布局110人，典型單級客艙布局132人。
不過在起飛重量和航程上，C909客機要小一些，畢竟它定位是支線客機，而且這樣才更加適合種花家和亞洲各國主要的支線飛行需求，更輕的重量和短一點的航程，這樣可以更節(jié)省燃油，經(jīng)濟性也就更好了。
空客A318客機，空重三十九噸多，使用兩臺CFM56-5發(fā)動機，起飛重量達(dá)到五十九噸到六十八噸，最大航程六千公里。
而C909噴氣支線客機，空重會減到三十三噸左右，最大起飛重量五十噸到六十噸，最大航程五千公里，全經(jīng)濟艙布局一百三十座，雙艙布局一百座到一百一十座。
設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)商載將達(dá)到十二噸，最大載重可以達(dá)到十七噸，巡航速度將達(dá)到0.8馬赫，它的客艙寬度，將超過A320客機，雖然現(xiàn)在A320客機項目才開始，但是秦奮可是知道的，A320客艙寬度就是針對波音737客機，比它更寬，所以A320因此大獲成功。
這是非常關(guān)鍵的一點，舒適性。所以在客艙寬度上，C909亞洲空中快車噴氣支線客機，將會超過波音737的3.54米和A320客機的3.7米，達(dá)到3.8米的寬度，這樣的話舒適性就更好了。
而且C909客機，將會為將來發(fā)展C919干線客機，打下基礎(chǔ)，因為它們的機身設(shè)計就可以通用了，波音公司的707、727、737、757都是一樣的寬度，3.54米，這樣設(shè)計的好處顯而易見。
在這樣的寬度下，一排六座的布局，C909雖然是支線客機，但是舒適性卻超過波音空客的中短程干線客機。
不僅如此，座位前后的排距也是非常重要的指標(biāo)，在這方面，C909客機同樣要針對A320客機來設(shè)計，比它的排距還要大一點。
在氣動布局上，將采用超臨界機翼，以及翼梢小翼等先進的設(shè)計，以此來提高飛機的氣動性能，降低油耗。
比如說超臨界機翼可使飛機的巡航氣動效率提高20%以上，進而使其巡航速度提高將近100多千米/小時。與此同時，如果用同一厚度的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計傳統(tǒng)機翼和超臨界機翼時，超臨界機翼的整體阻力比傳統(tǒng)機翼要小8%左右。采用超臨界機翼還可以減輕飛機的結(jié)構(gòu)重量，增大結(jié)構(gòu)空間及燃油容積。
翼梢小翼主要作用是降低油耗，現(xiàn)在當(dāng)然要用上，不僅如此，C909客機還將采用更多的復(fù)合材料。